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基于 MEA 平臺打造 奔馳純電動車型 EQA 概念車實拍

2018-07-17     來源:新出行

2017 年廣州車展期間奔馳 EQA 概念車完成了國內首次亮相,新車整個造型看起來也是非常科幻,沒有過多棱角分明的肌肉線條,整車看起來更多的是優美的弧線。奔馳 EQA 概念車定位于純電動兩廂車,前后雙電機的布局使該車系統輸出功率超過 200 kW,最大扭矩達 500 Nm。對于這樣一款純電動車型新出行也是持續關注,近日新出行則在香港對奔馳 EQA 概念車進行了一次實拍。

關于奔馳 EQA 的信息匯總:

新車采用最新的家族式設計語言
新車定位于純電動兩廂車
新車續航里程在 400 公里左右
新車最大功率 200kW,最大扭矩 500 Nm


雙門布局 外觀看起來圓潤卻不失力量感

奔馳 EQA 概念車是梅賽德斯-奔馳緊湊型車型中首款純電動車,同時也代表著未來 EQ 的設計語言,整個新車的“面”與“線”搭配的十分流暢,前臉的設計看起來圓潤卻又不失力量感,整個造型很有未來感。車身色彩搭配方面,新車從“引擎蓋”至后車窗均采用黑色處理,車身則采用大量的“銀色”,整個外觀色調搭配的對比度明顯。


黑色封閉式前格扇與 LED 相結合,前格扇在不同的模式下會有不同的造型,在運動模式下會描繪出一個燃燒的機翼造型,而在運動+模式下則會描繪出垂直的飛瀑式造型,看起來更有感覺。前臉的前大燈和與前格扇無縫連接融為一體,在降低風阻系數的同時依然可以營造出一種科幻感。

運動模式下的前格扇造型

運動+模式下的前格扇造型

黑色的前格扇配有一圈銀色裝飾件看起來不會很單一

前大燈與格扇無縫融為一體,下方的“U”字型使整車前臉看起來沒那么“溫柔”


燈光方面,奔馳 EQA 概念車采用的是 OLED 技術,確保造型的同時還可以很好的兼顧了照明效果,大燈內部的“螺旋狀“燈帶有一種揮舞跳動的感覺,看起來有一種很生動的感覺。

燈組采用最新的 OLED 顯示技術,前大燈的“7”字型下方的燈帶看起來很具有科技感。

螺旋狀燈帶有一種“揮舞”的感覺。

外后視鏡造型比較細長,并采用黑色配色,集成了轉向燈

側面造型舒展流暢 前懸后懸較短

奔馳 EQA 概念車整個側面設計看起來并沒有因為兩門造型而變的十分緊湊,整個側面線條看起來十分順暢,較短的前懸及后懸搭配上 20 英寸的車輪看起來比較夸張,花瓣式輪轂采用銀色與黑色的雙色搭配,前后窗玻璃及 B 柱采用黑色處理與車身色彩形成很強的反差,車身尺寸方面,整車長寬高分別為 4285*1810*1428mm,軸距為 2719mm。

前后窗玻璃及 B 柱采用黑色處理與車身色彩形成劇烈的反差,隱藏式門把手設計也是未來的主流設計。

側面下方配有 LED 燈帶,和前臉的燈帶相呼應,起到顯示車輛狀態的功能。

前懸的真的是很短啊!實拍車輛采用的是馬牌235/40 R20規格的輪胎。

側面的上腰線處理使尾部看起來肌肉感十足。

整個尾部看起來依然是圓潤飽滿的感覺,沒有過多犀利的線條切割,一體式尾燈同樣采用黑色處理,看起來比較炫酷,尾部 C 柱有明顯收起來的感覺。這個角度看起來有一種騰勢純電動車型的感覺。

尾部造型依然比較簡單,下方的黑色粗線條和前臉一樣,依然是 LED 燈帶。

一體式尾燈布局,和前大燈相呼應,均采用螺旋狀燈帶式設計。

內飾布局有奔馳 A  級身影

由于此次拍攝不能打開車門,所以關于內飾部分就沒有那么詳細,但還是能看出來和奔馳傳統燃油車內飾有點相似,中控的配有三個空調出風口,和奔馳 A 級的布局一樣,空調出風口上方為懸浮式中控屏。

圖為奔馳 EQA 概念車內飾圖,由于目前還不能打開車門所以拍攝效果不好

圖文奔馳 EQA 概念車內飾

圖為 2019 款奔馳 A 級燃油版 供大家參考

圖為奔馳 EQA 概念車底盤 可以看出底盤的布局也是十分規整


動力方面:奔馳 EQ A 概念車基于奔馳全新的模塊化純電動架構(MEA 平臺)打造,前后軸各配有一個電機,四驅驅動的同時,電機系統輸出可超過 200kW,最大扭矩超過 500Nm,0-100km/h 在 5s 內,而且在“運動”和“運動+”模式下會提供不同的前后扭矩分配,新車預計續航里程在 400 公里左右。電池方面:奔馳 EQA 采用的是戴姆勒子公司德國 ACCUMOTIVE 提供的鋰離子電池,電池容量超過 60kWh,據悉,該車還將支持感應充電。

新出行點評:

EQ 是指服務、技術和創新的綜合電氣生態系統,而奔馳 EQA 作為梅賽德斯-奔馳緊湊型車型中首款純電動車,該車在還原概念車的同時也代表著未來 EQ 設計走向,同時首款純電動車型也肩負著打開中國純電動汽車市場的重任。未來 10 年奔馳計劃基于 MEA 平臺打造至少 10 款 EV 車型,讓我們拭目以待吧。

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文章關鍵字: 實拍  概念車  車型

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