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EV 周報丨爆炸性消息最多的一周 還有哪些問題值得我們關注

2018-07-17     來源:新出行

過去的這一周可以說是本年度中國汽車界影響最為深遠的一周了,隨著李克強總理出訪德國,一連串的重磅炸彈在汽車江湖炸響,而炸彈最為密集的 7 月 10 日更是直接將我們炸得眼花繚亂、激動不已,為此新出行也為大家詳細地梳理了這一過程(具體請點擊),在本期的周報里仍然離不開這些話題,但是我們不妨換一個角度角度來看:

中德在汽車領域合作了三十多年,如今變化幾何?

從 1985 年 3 月首個中德合資的汽車企業——上海大眾正式成立到本周李總理出訪德國促成 20 余項中德合作協議的簽署,中德兩國在汽車領域的合作已經走過了整整 33 年的歷史。這 33 年可以說是雙贏的 33 年,德國憑借著早進入的優勢迅速打開了中國市場,隨后又憑借著德國制造的良好口碑讓無數的中國消費者對其建立起無可動搖的信心;這 33 年更是中國各個領域崛起的最關鍵的時期,在汽車領域自主品牌的進步是有目共睹的,但在燃油汽車領域相比世界先進水平仍有不小的差距。

中德合資的電動車品牌——騰勢


在過去的中德合作中,雙方的實力對比是懸殊的,德方掌握著核心技術,在合作中一直是處于主動地位的;中方自知技不如人,所以也是一直謙虛地扮演一個學習者的角色。但是近幾年汽車江湖的風向正在悄悄地發生著變化:能源危機、環境污染孕育了汽車能源革命;電子、互聯網、AI 等方面的迅猛發展正在萌發汽車駕駛的革命,這給予東方古國一次彎道超車的極佳歷史機遇,而事實上中國也在全力抓住這個機遇,而且已經取得不錯的成就。

如果說過去是德國單方面在技術上、投資上占據主導地位,現在則不同了,中國在大數據、人工智能、物聯網、互聯網技術及應用、新能源等方面都能為德國提供技術支持,而在投資方面也是一樣。在此次的簽約活動中寧德時代就是中國企業在這方面最佳地體現,“作為在歐洲的第一步投資,我們選擇了德國。”寧德時代董事長曾毓群說,“寧德時代希望將全球最領先的動力電池技術帶到德國,并通過在歐洲形成本土化動力電池供應能力,進一步貼近歐洲客戶,提供更及時有效的產品解決方案,更好更快地響應客戶需求。”在這里我聽出的是中國企業的實力與自信。


德國在與中國合作收獲了技術與投資是他們此前所沒有料想到的,對他們而言可以說是意外的驚喜,與此同時,德國的技術與中國的市場、中國的產業仍會僅僅結合在一起,能夠為德國的制造業賦能,也能為中國產業升級添力,促使中德雙方都能實現利益最大化。

產業變化的浪潮中怎么可能少得了弄潮兒特斯拉的身影?

美國特朗普政府首先打起來了貿易戰,其目的是促成美國制造業回流,緩解美國目前的社會矛盾,但中國有句老話叫做“殺敵一千、自損八百”,就目前的情況而言,能否實現“殺敵一千”還有待時間檢驗,但是“自損八百”已經初見端倪。中國的貿易反制措施使美國在新能源汽車的箭頭企業——特斯拉遭受不小損失,于是乎馬斯克坐不住了,也是在 7 月 10 號這一天,馬斯克上午低調來到中國,下午就爆出了上海特斯拉超級工廠揭牌成立的消息,馬斯克的這一手還真有一點“于無聲處聽驚雷”的意思。


特斯拉上海超級工廠的成立可以說是給予了特朗普當局一記響亮的耳光,貿易戰的初衷是為了促使美國制造業回流,可是特斯拉卻是反其道而行之,在海外建立了首個超級工廠,這再一次證明了商人逐利的本性,也再次體現了那個被說爛了的老詞——經濟全球化,商人在全球的舞臺上追逐利益,并不是某個國家的政策就能輕易改變的。

同時這更是再一次證明了在全球舞臺上,中國所扮演的角色越來越舉足輕重了,要不然馬斯克這樣一個無比精明的商人怎么可能冒著得罪美國政府的風險,也要在中國設廠?我相信這一定是他在多次權衡利弊之后做出的決定。

國內產業政策又有新變化,增程式電動車要成為新的攪局者?

國家發改委發布的《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》(簡稱:《規定》),給汽車產業帶來不小的震蕩。其中繼將插電式混合動力汽車納入燃油車投資范圍之后,又將增程式電動車納入純電動車的投資范圍之內。這讓此前在新能源領域被邊緣化的增程式電動車再次受到了關注。


既然在投資領域將增程式電動車歸入純電動車范圍中,那意味著至少在投資領域增程式電動車將獲得比插電混動車更多的優惠政策,但這是否會給增程式電動車帶來新的發展機遇呢?現在看來并不明朗。而且眾多的業內人士對于增程式電動車的前景所持的態度都不是很樂觀。

蔚來資本管理合伙人及投資委員會成員余寧認為,關鍵原因在于沒有高效率的增程器,在技術相對不完善的情況下,增程式電動車的優勢很難體現;上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良認為,增程式電動車在商業模式、技術、成本、市場等方面的劣勢明顯,從市場角度而言,不具備市場競前景。


綜上,就目前而言大規模發展增程式電動車并不具備條件,那么未來呢?既然是涉及投資領域,就說明國家希望資本流向增程式電動車領域,現階段制約增程式電動車發展的主要原因還是在于高效增程器的研發上,如果在大規模的資本注入之后,高效增程器的研發取得重大進展,那么我相信,增程式電動車還是有一定發展空間的。

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