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埃塞空難初步調查顯示飛行員按正確程序操作

2019-04-08     來源:新京報(北京)

(原標題:埃塞空難初步調查顯示飛行員按正確程序操作)

空難初步調查報告出爐;調查結論顯示飛行員遵守正確程序,但飛機仍然失控

當地時間4月4日上午,埃塞俄比亞交通部召開新聞發布會,公布了3月10日埃航ET302航班空難首份正式的初步調查報告。埃塞交通部部長莫格斯稱,根據前期收集的信息以及初步調查,事故調查組得出了四個初步結論:一是ET302航班的執飛飛機擁有適航飛行資質;二是該航班的所有機組人員擁有必要的證書和資質來進行飛行;三是該航班的起飛非常正常;四是飛行員多次執行了飛機制造商提供的所有程序,但依然失去了對飛機的控制。

當地時間3月10日上午,埃航從亞的斯亞貝巴前往肯尼亞首都內羅畢的ET302航班在起飛6分鐘后墜毀,機上157人全部遇難。

調查報告建議重新審查飛行控制系統

莫格斯稱,初步調查報告提出了兩項安全建議:一是由于在初步調查中發現飛機存在機鼻重復不受控向下的情況,建議飛機制造商重新審查與飛行可控性相關的飛行控制系統;二是航空當局在確認飛機制造商已經解決飛行控制系統的飛機可控性問題后,再考慮讓這一機型飛機重飛。莫格斯表示,最終的調查報告預計會在一年內公布。

據路透社報道,這一初步調查報告沒有歸咎于任何人,符合國際航空事故調查規則。莫格斯也沒有明確提到“波音”兩個字,但人們都知道,執飛ET302航班的飛機是波音737-MAX 8。

初步調查報告發布后,埃塞航空在社交媒體上發布聲明,稱“對飛行員在極端情況下執行的緊急應對程序以及高水平的專業表現感到自豪”。波音公司則表示,他們會仔細研究初步調查報告。

未發現飛機傳感器存在外部損傷

莫格斯表示,ET302航班在墜毀前經歷了“重復且不受控的向下情況”,這與去年10月印尼獅航墜毀的JT612航班出現的狀況類似。 據路透社報道,去年11月印尼國家交通安全委員會發布的JT612航班初步調查報告顯示,飛機在墜毀前經歷了至少24次機鼻向下情況。這與波音737-MAX 8飛機的新系統“機動特性增強系統”(MCAS)有關,這一系統是為了保證飛機在有失速風險時能自動降低機鼻。在獅航空難中,MCAS系統接收到錯誤的傳感器信號,迫使機鼻不斷自動向下。

此前有報道稱,埃航失事波音飛機的傳感器曾遭鳥類或其他外物撞擊。不過,調查人員稱,他們并未發現飛機傳感器存在外部損傷。

據《華爾街日報》援引消息人士報道,初步調查顯示,埃塞航空飛行員在飛機失控前曾關閉MCAS系統,但隨后該系統又自動啟動,最終導致飛機墜落。

當地時間周三,波音公司稱他們已經成功測試了更新升級的MCAS系統。美國聯邦航空管理局(FAA)則與美國航天局以及國際航空監管機構成立了一個聯合小組,將對MCAS系統,特別是在空難后發布的相關軟件“補丁”展開評估。

■ 埃航空難回顧

3月10日 埃航一架波音737-MAX 8客機失事,造成157人死亡。

3月11日 中國民航局發文要求3月11日18時前停止所有波音737-MAX 8商業飛行。之后,多國也做出停飛決定。

3月17日 埃塞俄比亞交通部發言人表示,埃航空難與去年10月印尼獅航波音737-8客機空難有“明顯的相似之處”。

3月29日 事故調查人員達成初步共識:墜機前飛機“機動特性增強系統”(MCAS)已啟動。

4月4日 埃航空難初步調查報告出爐。報告稱,飛機經歷了“重復不受控向下情況”。

■ 分析

波音公司或面臨百年來最大危機

當地時間4月4日,埃塞俄比亞交通部召開新聞發布會,公開了3月10日的埃塞航空空難調查報告。埃塞交通部長莫格斯稱,ET302航班的飛行員遵守了飛機制造商的所有程序,但依然失去了對飛機的控制。一連串的疑問直指波音公司生產的737-MAX 8型飛機,波音公司或面臨103年來最嚴重的危機之一。

波音市值一度蒸發270億美元

波音公司是一家盈利能力極強的公司,但自埃塞空難事故發生后,波音股價下跌超過11%,市值蒸發270億美元。

在美國宣布停飛后,波音發布聲明稱,支持暫停737-MAX機型運營的行動。波音公司總裁兼首席執行官米倫伯格表示,“安全”是波音公司的核心價值,而且“永遠如此”,將盡一切努力了解事故原因,部署安全措施,確保此類事件不再發生。但這仍無法挽回公眾對波音的信任。

據CNN報道,波音將于4月9日公布第一季度的飛機交付訂單。而4月14日,該公司將發布今年前三個月的財務報告。屆時,波音將會就停飛對其航空客戶造成的損失進行估算并賠償。據投資公司Cowen and Co。的航空航天分析師估算,波音的賠償金額已經達到20億美元,并且隨著737-MAX 8型客機停飛時間不斷增加而每日攀升。

美國國內多個機構同時對波音公司展開調查。據路透社報道,3月22日,美國聯邦調查局(FBI)已加入對波音公司的刑事調查;國防部督察長3月20日開啟對國防部代理部長帕特里克·沙納漢與波音公司利益沖突的調查;美國聯邦航空管理局(FAA)對波音公司該機型的調查也在繼續。此外,美國司法部也得到大陪審團傳票而展開調查。

已有遇難者家屬向波音發起訴訟

據《華爾街見聞》報道,埃航失事遇難的盧旺達籍乘客Jackson Musoni的家屬,3月28日在芝加哥聯邦法院對波音公司提起了訴訟。這是埃航墜機后針對波音公司的第一起訴訟。Jackson Musoni的家屬指控波音737-MAX的自動飛行控制系統存在設計缺陷,而波音公司在明知道有這種缺陷的情況下,未盡到警告公眾、航空公司以及飛行員的責任,最終導致墜機發生。

實際上,去年印尼獅航失事的遇難者沃杜尤的家屬也對波音公司提起了訴訟。去年12月24日,律師代表沃杜尤的家屬,在波音公司總部所在地伊利諾伊州芝加哥法院起訴,指控才服役兩個月的新機因系統錯誤啟動安全措施,且波音未充分指示飛行員應如何應對這類狀況。隨后,有約30名獅航罹難者家屬起訴波音公司,指控波音737-MAX存在缺陷導致失事。

而波音公司表示對此訴訟尚不發表評論。

3月29日,埃塞航空中國辦事處的工作人員在接受國內媒體采訪時表示,目前已有中國遇難乘客的家屬向埃航咨詢賠償事宜,但暫時沒有家屬發起訴訟。工作人員稱,對于埃航的賠償計劃,埃航將通過官方渠道進行后續發布。

新京報記者 謝蓮 劉壹昭

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